Ну вот, только выпутался из "пеленок", а мы его сразу по уши в грязь. И ничего. Зато проверили какой сюрприз может преподнести новая компактная модель жлк Mercedes-Benz / жлк Мерседес-Бенц в различных условиях.Ну вот, только выпутался из "пеленок", а мы его сразу по уши в грязь. И ничего. Зато проверили какой сюрприз может преподнести новая компактная модель жлк Mercedes-Benz / жлк Мерседес-Бенц в различных условиях.
Нарочито грубоватый внешний вид не может скрыть лоска машины премиум-класса. Поэтому я больше поверю в городское будущее новой модели GLK. За примером далеко ходить не надо. Он проехал мне на встречу, как только я выехал из аэропорта в Дюссельдорфе и взял направление на автобан. Водитель встречного BMW Х3 / БМВ X3 очень внимательно осмотрел мой жлк Mercedes-Benz / жлк Мерседес-Бенц . Что-бы не заявляли "мерседесовцы" по поводу создания нового класса, образ "баварца" явно не выходил у них из головы. А я не разу не видел его на ралли-рейдах, да и попросту на серьезном бездорожье. И не потому, что не может, просто не для того создан.
Хоть и маленький, но "Мерс"
Штутгартцам было на что опереться при создании GLK. Гамма более крупных кроссоверов и внедорожников со звездой на эмблеме довольно популярна в Украине. Завоюет ли любовь украинцев новичок? У Х3 это не очень получилось. Уж слишком дорогой оказалась модель. Но и жлк Mercedes-Benz / жлк Мерседес-Бенц не обещает быть дешевым. В Европе стоимость базовой модели с 2,8-литровым мотором составит 36600 евро. Самая мощная 3,5-литровая модификация Mercedes-Benz GLK 350 потянет 38700 евро. И все-таки могу смело пророчить ему неплохое будущее. Эта машина очень быстрая и динамичная. А 3,2-литровый дизель, который установлен под капотом моего GLK 320 CDI, пока останется в Европе. Не по вкусу ему наша "солярка". А жаль. Мотор очень даже неплох. Звучит негромко и красиво, тянет отменно. Соответственно надеяться на скорое появление 4-цилиндровой экологической версии GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY так же не стоит.
В салоне приходится свыкаться с ломанной и угловатой передней панелью. Впрочем, это для меня, уже привыкшего к более пластичному интерьеру. А вот тот, кто знаком с Mercedes-Benz жлк Gelandewagen / Мерседес-Бенц жлк Галенваген наверняка увидит знаковые черты.
Тем более, что во всем остальном это настоящий Mercedes-Benz жлк / Мерседес-Бенц жлк. Стрелка спидометра, словно плавающая в воздухе над циферблатом, удобный трехспицевый руль, которого GLK слушается как прилежный ученик строгого учителя, селектор семиступенчатого "автомата" 7G-Tronic, который может быть паинькой и переключать передачи плавно и незаметно, а может позволить и поиграть в самостоятельные переключения. Но, в любом случае коробка продолжает думать сама – при коротких остановках она размыкает сцепления снимая нагрузку с мотора и экономя топлива. А через мгновенье легко среагирует на кик-даун. Перекрутить двигатель тоже не позволит. Так что остается ехать и наслаждаться.
Около рычага шайба управления интерфейсом системы Comand APS. Ее я уже встречал на Mercedes-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класса. Так что без всяких проблем подстраиваю GLK под себя. Быстро нахожу русскоязычную версию подачи информации, и кажется, что мы с GLK знакомы уже давно. Даже навигационная система начинает подсказывать дорогу по-русски.
В основе GLK лежит платформа жлк Mercedes-Benz С-class / жлк Мерседес-Бенц С-класса. Он подается с задним и полным приводом. Для варианта 4х4 даже не пришлось переделывать днище, так как вал отбора мощности к передним колесам расположен под 70 градусов к валу коробки и помещается в обычную трансмиссионную нишу. Система полного привода 4MATIC, которая стоит на GLK, точно такая же. Тяга делится постоянно 45:55%. Но, как только в повороте, а так же на скользкой или грязной дороге, передние или задние колеса пытаются буксовать, жесткая связь пропадает и электроника системы 4ETS уже сама распределяет тягу. Этим компенсируется снос и занос. А так же облегчается проезд сложный участков бездорожья. Для быстроты срабатывания достаточно, что бы разница крутящих моментов на осях составила 50%. Электроника самостоятельно подбирает обороты мотора, сама понимает какому колесу сколько крутящего момента направить, а какое подтормозить.
На дороге и бездорожье
Машина на 19-дюймовых колесах и спортивной заниженной подвеске надежно держит дорогу в поворотах и не досаждает жесткостью. Впрочем, дороги в Германии ровные и гладкие как выглаженные брюки. Но и они порой латаются. Но, всякие заплаты, щебень, да и просто волны не портят моего блаженного настроения. На них фирменная подвеска Agility Control собирается, становится чуть упруже и короче, но убирает раскачку и крены. Причем все это делает самостоятельно – амортизаторы автоматически реагируют на амплитуду колебаний кузова, меняя жесткость. И я даже думаю, "мерседесовцам" нет смысла предлагать для GLK пневматическую подвеску.
А вот такая опция, как пакет оff-road осталась. Кнопки ее включения такие же как на ML моей подружки. Правда, она так не разу нею и не воспользовалась. Зачем говорит пачкать такую красивую блестящую машину. И этим только подтверждает, что и GLK уготована подобная участь. Хотя новый Mercedes-Benz жлк/ Мерседес-Бенц жлк в специальной внедорожной "одежке" грязи не боится. От нее борта прикрыты навесными порогами, которые я позже вытер своими брюками. От царапин, оставляемыми раздвигаемыми бампером ветками и высокой травой, должны немного спасать неокрашенные пластиковые накладки на бамперах. Ну, а меньше хрома в отделке видимо работает на внедорожный шарм.
Впрочем, видел я и белоснежный Mercedes-Benz жлк GLK / Мерседес-Бенц жлк GLK из ограниченной партии "Edition 1". Ну, это стиляга. Огромные 20-дюймовые катки, белоснежно-черная nappa в салоне. Нет, вот такой бы я в грязь не погнал. Это кто же в легких белых мокасинах на тонкой подошве в болото то полезет?
Нет, туда мы полезли на турбодизельных GLK 320 CDI с пакетом оff-road. Его 17-дюймовые колеса с резиной с более высоким профилем не так боятся камней, большой дорожный просвет позволяет смелее атаковать ямы и колдобины. Впрочем, даже довольно сильные одиночные удары по днищу, видимо, не страшны GLK off-road. Снизу двигатель, коробка и кузов закрыты специальными листами.
Фото: Мерсдес-Бенц GLK
Фото: Мерсдес-Бенц GLK
Фото: Мерсдес-Бенц GLK
Mercedes-Benz GLK / Мерседес-Бенц GLK off-road не имеет спортивного режима АКП 7G-Tronic. Зато достаточно включить внедорожные режим, как алгоритм ее работы меняется. Реакции мотора становятся более вальяжными. Все электронные системы так же переходят во "внедорожный" режим. В результате, колесам позволено блокироваться. И при торможении и скольжении они нагортают брустверы из грязи и песка, которые помогают замедлиться. А вот еще одна внедорожная "фишка" - на мониторе можно посмотреть свои координаты по GPS, направления движения по компасу, узнать на какой высоте над уровнем моря мы находимся и на сколько градусов повернуты передние колеса.
Все заведует умная электроника и от меня ничего не требуется в результате. Только слушать инструктора и направлять машину куда надо. Да на крутом спуске ч сам нажал на кнопку с надписью DSR, чтобы включить систему помощи при спуске с горы. Прямо на ходу скорость спуска можно менять от 4 до 18 км/ч. Но, мы ехали в низ так отвесно, что желания ускориться от минимума как-то не возникло.
По богатому
Может GLK грубоват и не так спортивен, как хотелось бы, но это не мешает ему оставаться " Мерседесом ". Дорогим, качественно сделанным и отлично упакованным. Огромный список стандартного оснащения кроме упомянутых систем и уже ставшими привычными ABS и ESP включает адаптивную тормозную систему Adaptive brake, самовосстанавливающиеся покрышки, Bluetooth interface, переходники для подключения разнообразных внешних носителей музыки, включая iPhone и многое другое оборудование. Дополнительно можно заказать панорамную крышу, систему интеллектуального освещения Intelligent Light System (ILS), систему дистанционного управления дверью багажника, развлекательный комплекс для задних пассажиров. И это, конечно же, далеко не все.
Нарочито грубоватый внешний вид не может скрыть лоска машины премиум-класса. Поэтому я больше поверю в городское будущее новой модели GLK. За примером далеко ходить не надо. Он проехал мне на встречу, как только я выехал из аэропорта в Дюссельдорфе и взял направление на автобан. Водитель встречного BMW Х3 / БМВ X3 очень внимательно осмотрел мой жлк Mercedes-Benz / жлк Мерседес-Бенц . Что-бы не заявляли "мерседесовцы" по поводу создания нового класса, образ "баварца" явно не выходил у них из головы. А я не разу не видел его на ралли-рейдах, да и попросту на серьезном бездорожье. И не потому, что не может, просто не для того создан.
Хоть и маленький, но "Мерс"
Штутгартцам было на что опереться при создании GLK. Гамма более крупных кроссоверов и внедорожников со звездой на эмблеме довольно популярна в Украине. Завоюет ли любовь украинцев новичок? У Х3 это не очень получилось. Уж слишком дорогой оказалась модель. Но и жлк Mercedes-Benz / жлк Мерседес-Бенц не обещает быть дешевым. В Европе стоимость базовой модели с 2,8-литровым мотором составит 36600 евро. Самая мощная 3,5-литровая модификация Mercedes-Benz GLK 350 потянет 38700 евро. И все-таки могу смело пророчить ему неплохое будущее. Эта машина очень быстрая и динамичная. А 3,2-литровый дизель, который установлен под капотом моего GLK 320 CDI, пока останется в Европе. Не по вкусу ему наша "солярка". А жаль. Мотор очень даже неплох. Звучит негромко и красиво, тянет отменно. Соответственно надеяться на скорое появление 4-цилиндровой экологической версии GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY так же не стоит.
В салоне приходится свыкаться с ломанной и угловатой передней панелью. Впрочем, это для меня, уже привыкшего к более пластичному интерьеру. А вот тот, кто знаком с Mercedes-Benz жлк Gelandewagen / Мерседес-Бенц жлк Галенваген наверняка увидит знаковые черты.
Тем более, что во всем остальном это настоящий Mercedes-Benz жлк / Мерседес-Бенц жлк. Стрелка спидометра, словно плавающая в воздухе над циферблатом, удобный трехспицевый руль, которого GLK слушается как прилежный ученик строгого учителя, селектор семиступенчатого "автомата" 7G-Tronic, который может быть паинькой и переключать передачи плавно и незаметно, а может позволить и поиграть в самостоятельные переключения. Но, в любом случае коробка продолжает думать сама – при коротких остановках она размыкает сцепления снимая нагрузку с мотора и экономя топлива. А через мгновенье легко среагирует на кик-даун. Перекрутить двигатель тоже не позволит. Так что остается ехать и наслаждаться.
Около рычага шайба управления интерфейсом системы Comand APS. Ее я уже встречал на Mercedes-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класса. Так что без всяких проблем подстраиваю GLK под себя. Быстро нахожу русскоязычную версию подачи информации, и кажется, что мы с GLK знакомы уже давно. Даже навигационная система начинает подсказывать дорогу по-русски.
В основе GLK лежит платформа жлк Mercedes-Benz С-class / жлк Мерседес-Бенц С-класса. Он подается с задним и полным приводом. Для варианта 4х4 даже не пришлось переделывать днище, так как вал отбора мощности к передним колесам расположен под 70 градусов к валу коробки и помещается в обычную трансмиссионную нишу. Система полного привода 4MATIC, которая стоит на GLK, точно такая же. Тяга делится постоянно 45:55%. Но, как только в повороте, а так же на скользкой или грязной дороге, передние или задние колеса пытаются буксовать, жесткая связь пропадает и электроника системы 4ETS уже сама распределяет тягу. Этим компенсируется снос и занос. А так же облегчается проезд сложный участков бездорожья. Для быстроты срабатывания достаточно, что бы разница крутящих моментов на осях составила 50%. Электроника самостоятельно подбирает обороты мотора, сама понимает какому колесу сколько крутящего момента направить, а какое подтормозить.
На дороге и бездорожье
Машина на 19-дюймовых колесах и спортивной заниженной подвеске надежно держит дорогу в поворотах и не досаждает жесткостью. Впрочем, дороги в Германии ровные и гладкие как выглаженные брюки. Но и они порой латаются. Но, всякие заплаты, щебень, да и просто волны не портят моего блаженного настроения. На них фирменная подвеска Agility Control собирается, становится чуть упруже и короче, но убирает раскачку и крены. Причем все это делает самостоятельно – амортизаторы автоматически реагируют на амплитуду колебаний кузова, меняя жесткость. И я даже думаю, "мерседесовцам" нет смысла предлагать для GLK пневматическую подвеску.
А вот такая опция, как пакет оff-road осталась. Кнопки ее включения такие же как на ML моей подружки. Правда, она так не разу нею и не воспользовалась. Зачем говорит пачкать такую красивую блестящую машину. И этим только подтверждает, что и GLK уготована подобная участь. Хотя новый Mercedes-Benz жлк/ Мерседес-Бенц жлк в специальной внедорожной "одежке" грязи не боится. От нее борта прикрыты навесными порогами, которые я позже вытер своими брюками. От царапин, оставляемыми раздвигаемыми бампером ветками и высокой травой, должны немного спасать неокрашенные пластиковые накладки на бамперах. Ну, а меньше хрома в отделке видимо работает на внедорожный шарм.
Впрочем, видел я и белоснежный Mercedes-Benz жлк GLK / Мерседес-Бенц жлк GLK из ограниченной партии "Edition 1". Ну, это стиляга. Огромные 20-дюймовые катки, белоснежно-черная nappa в салоне. Нет, вот такой бы я в грязь не погнал. Это кто же в легких белых мокасинах на тонкой подошве в болото то полезет?
Нет, туда мы полезли на турбодизельных GLK 320 CDI с пакетом оff-road. Его 17-дюймовые колеса с резиной с более высоким профилем не так боятся камней, большой дорожный просвет позволяет смелее атаковать ямы и колдобины. Впрочем, даже довольно сильные одиночные удары по днищу, видимо, не страшны GLK off-road. Снизу двигатель, коробка и кузов закрыты специальными листами.
Mercedes-Benz GLK / Мерседес-Бенц GLK off-road не имеет спортивного режима АКП 7G-Tronic. Зато достаточно включить внедорожные режим, как алгоритм ее работы меняется. Реакции мотора становятся более вальяжными. Все электронные системы так же переходят во "внедорожный" режим. В результате, колесам позволено блокироваться. И при торможении и скольжении они нагортают брустверы из грязи и песка, которые помогают замедлиться. А вот еще одна внедорожная "фишка" - на мониторе можно посмотреть свои координаты по GPS, направления движения по компасу, узнать на какой высоте над уровнем моря мы находимся и на сколько градусов повернуты передние колеса.
Все заведует умная электроника и от меня ничего не требуется в результате. Только слушать инструктора и направлять машину куда надо. Да на крутом спуске ч сам нажал на кнопку с надписью DSR, чтобы включить систему помощи при спуске с горы. Прямо на ходу скорость спуска можно менять от 4 до 18 км/ч. Но, мы ехали в низ так отвесно, что желания ускориться от минимума как-то не возникло.
По богатому
Может GLK грубоват и не так спортивен, как хотелось бы, но это не мешает ему оставаться " Мерседесом ". Дорогим, качественно сделанным и отлично упакованным. Огромный список стандартного оснащения кроме упомянутых систем и уже ставшими привычными ABS и ESP включает адаптивную тормозную систему Adaptive brake, самовосстанавливающиеся покрышки, Bluetooth interface, переходники для подключения разнообразных внешних носителей музыки, включая iPhone и многое другое оборудование. Дополнительно можно заказать панорамную крышу, систему интеллектуального освещения Intelligent Light System (ILS), систему дистанционного управления дверью багажника, развлекательный комплекс для задних пассажиров. И это, конечно же, далеко не все.
